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高铁时代，郑州、西安、武汉、重庆和合肥，谁才是真正的赢家？
我认为郑州是最大的赢家。
首先，郑州区位优势明显，从郑州出发，向东是山东，江苏东部发达地区，向西是陕西，向北是北京，向南是广州深圳，从郑州出发到全国任何一个地方去都很方便，而西安，成都，重庆等地处西部，合肥位置偏东，武汉位置偏南。
其次，郑州规划建设的8向米字型高铁，除了到太原的时速是250公里，其它向都是350公里时速，这个优势在全国都是唯一的。等郑州米字型高铁建成之时，郑州到祖国的东部，西南，西北，东北，东南都会有高铁相连。
最后，以郑州为中心的2小时高铁圈覆盖中国6亿人口，从而给郑州提供了广大的人口腹地，高铁促成了人流，信息流在郑州聚集，会有更多的大型企业来郑州投资，加速郑州向一线城市迈进。
总之，郑州在高铁时代优势明显，要抓住这个机遇，加快发展，努力向一线城市迈进。
表面上看，最大赢家该是郑州、武汉或者西安。
其实在所有提出建设“米字型”的城市中，郑州无疑是占据先机，也最有可能率先实现。目前郑州已经形成以京广和徐兰为主的十字型高铁架构，郑渝高铁已经2016年12月23日已经开工建设，渝万段已经通车， 2019年河南湖北段也将基本建成运营。郑合高铁2015年开通建设，预计2020年左右投入使用。郑太高铁已经与2016年开始建设，郑州到焦作段已经通车，预计2020年底全线通车。郑济高铁河南段2016年11月1日开工，预计2020年通车。
高铁，给沿线城市带来最直接的改变是时空转换，同时车轮转动间也意味着“黄金万两”。但高铁的虹吸效应和涓流效应，意味着资源不一定会向沿线城市集聚，反而可能沿着这条高速线流走，也意味着有效作用可能得慢慢才能展现出来。
所以，题主所说的最大赢家，如果仅仅指的是枢纽地位的话。那郑州可能不是最大赢家，因为在普铁时代，郑州就已经是首屈一指的全国交通枢纽。而在普铁时代不那么出彩的合肥等城市却凭借着高铁的东风，有望成为高铁时代的新交通枢纽。这就好比，郑州武汉这样的城市原来普铁时代有88分，现在高铁时代变成了95分，而合肥、重庆等新贵原来成绩是70分，现在变成了85分，你说谁是最大赢家呢？（xc）
答案是合肥。
合肥以前是非常尴尬的省会城市。
现在不但成了高铁枢纽，还成功的通过高铁，融入了长三角，成为了长三角城市之一。
请看我以前的分析：
《高铁就是廉价航空 之 合肥崛起的关键》合肥算不算长三角都市圈中的一员？这个话题，以前和人讨论过，之前我们觉得很合肥尴尬，但现在，当合肥到上海的高铁开通之后，我们认为合肥算长三角城市圈中的一员了。为什么？上海是长三角的核心城市，毋庸置疑。和上海的沟通交流能力，算一个关键指标。合肥现在到上海，高铁2-3个小时，每天66趟车。和上海的联系紧密起来了。早上坐高铁出差到上海办事，晚饭后还能坐车回家，实在是太方便了。比如，中科大的毕业生去上海面试，不要太方便哦。以前觉得尴尬，查查数据就知道了，现在保留了三趟K车，数据是8-9个小时，差距太大了。当然，以前的T字头，肯定要快一些，但去上海办事，一天一个来回，不太可能。其实查查规划，你会发现，在高铁时代，合肥崛起了。以前京九不经过合肥的，但现在京九高铁，合肥是重要的中间站。合肥本来只是和南京接近，但商合杭高铁让合肥直接杭州拉近了关系。更关键的是上海-苏州南-湖州的高铁修通后，合肥还多一条走南边的，直接和上海联系的通道。往西连接郑州和武汉就不用说了，如果将来真的能修通合肥到信阳-襄阳的高铁，西北-西安和四川盆地通向长三角的客流，大致就走这边了。高铁时代，郑州、西安、武汉、重庆和合肥，谁才是真正的赢家？如果按照城市地位来说，重庆、西安、武汉是副省级以上城市，政治地位更高，国家给的定位都是国家中心城市，位置也更重要；其次就是郑州，虽然是地级市，但是国家给郑州的定位也很高，定位也是国家中心城市；最后，就只能是合肥了，合肥不是副省级城市，也不是国家中心城市，只能算是二线中的省会城市；但是要说到，高铁时代，谁是真正的赢家，反而合肥是真正的第一赢家，第二位是西安，第三是郑州，第四是重庆，第五是武汉。
为什么说合肥会是第一赢家？合肥现在是国家米字型高铁，最为齐全的城市，这样说，应该不为过。合肥南站高铁，北面直达天津北京，东北面直达青岛，西北面直达郑州西安，南面直达广州香港，西南面直达重庆成都，东南面直达福建厦门，西面直达兰州乌鲁木齐，南面直达南京上海，这样的四通八达，处处都是“条条大道通罗马”的大好局面，是一般副省级省会城市，都没有达到的梦想，而在合肥，现在已经成为现实，连隔壁的副省级省会城市南京都向合肥投去了羡慕的目光。因此说合肥是第一赢家，是事实胜于雄辩。
第二赢家为什么是西安？西安做副省级城市经济实力最弱的城市，这几年的发展可以用天翻地覆来进行形容，现在的西安，每天都在变化，每天都在给人惊喜，西安发展的太快了，城市漂亮大气，夜景让人流连忘返，市民素养彬彬有礼，落落大方，目前的西安，不仅在坐稳做强了西北地区第一大城市的经济条件，更是做好做实了市民道德文明素养的典范。而国家对于这样的重要城市，一样没有亏待，西安北站，作为全国最大的高铁站，雄伟壮观，为西安未来的大发展，大建设，大流通打下了最扎实的基础条件。
当然，高铁时代，谁是最大的赢家？这个问题，也是仁者见仁，智者见智，相信大家心中，各有自己心中的第一赢家，欢迎大家探讨补充。
高铁的修建，不仅提升了中国速度，还带动了沿线经济的发展，那句“火车一响，黄金万两”的口头禅是不是还犹在耳畔。高铁进入八纵八横时代，在全国范围造就了多个铁路枢纽城市，这其中最值得关注的便是号称有米字型高铁的五个城市，分别是郑州、合肥、西安、重庆和武汉。
这五个城市都是高铁时代的赢家，高铁的修建为这几座城市经济增长注入了新的动力，而且会持续发酵。但是要说，谁是最大的赢家，那非合肥莫属了。虽然说合肥的米字型高铁的规划，在这几座城市里不是最早提出的，也不是建设最完备的，但谁叫合肥的底子最差呢。
在普铁时代，经过合肥的铁路屈指可数。当时全国的大动脉京九、京沪都与合肥擦肩而过，在那些年蚌埠、阜阳才是安徽铁路的宠儿。依稀记得小时候，要去上海，还等先坐车到蚌埠，从蚌埠坐火车才能到上海。当年争取京九铁路没有争取到，我们就自己出资修建了一条合安九铁路，因为是支线，运力严重不足。所以当年的合肥，不管是南下还是北上，都没有一条直达的火车。作为一个省会城市，真的是非常的寒酸了。
高铁时代最大的赢家是合肥。合肥的高铁网说好听点是有远见。说难听点有企图。规划的合康高铁。可以直接绕过武汉到安康。合西高铁。准确来说是宁西高铁。在合肥接入合宁线。可以撇开郑州直接到达西安。被誉为华东第二通道的商合杭高铁。是中原地区连接长三角地区的重要通道。这条线开通中原地区。到上海杭州可绕过南京。而且还有沿江高铁。就是沪汉蓉高铁二期。很多人议论说沿江高铁到安徽段应该走芜湖。不过最终的线路还是从上海到南京到合肥到武汉到重庆最后到达成都。商合杭高铁和合安九高铁的建设说明了十三五规划中京九高铁走东线。走淮南。合肥。安庆。到达九江。是京九高铁和京台高铁的分岔道。很多人说合肥到北京有直达的高铁。不过合肥到北京的高铁是合淮蚌高铁在蚌埠接京沪高铁。京沪高铁本来就饱和了。京福高铁也跟京沪高铁共线。如果从合肥到阜阳商丘再北上北京。可缓解京沪线的饱和度。还有前期准备建设中的合连青高铁。这条高铁虽然很多人说连接的都是一些县级市或者县城。但却与苏北和胶东半岛的联系。而且等京九高铁开通。苏北可在合肥直达长三角。也是合肥高铁网中的一撇。以上都是每小时350km/h的高速铁路。合肥还有很多规划250km/h的城际铁路。合肥未来高铁网将成为时钟型
到此，以上就是小编对于重庆荣昌到河南运费的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆荣昌到河南运费的1点解答对大家有用。