布鲁塞尔航空公司在年改善其财务业绩
年是又一个以Covid大流行为标志的一年，也是仍然需要高水平复原力的一年。今年伊始，航班时刻表非常有限，这与由于欧洲高感染率和封锁导致的市场需求低迷相一致，随后比利时政府发布了为期三个月的旅行禁令。这项旅行禁令严重影响了布鲁塞尔航空公司的第一季度。
4月19日，旅行禁令解除，需求再次开始回升，而疫苗接种运动也在加速进行。随之而来的是夏季需求的快速增长。布鲁塞尔航空公司于6月重新启动了全部枢纽运营，并将其运力从大流行前水平的12%提高到夏季的53%。由于旅行计划推迟和封锁后旅行的愿望，夏季需求持续时间比其他年份更长。这个强劲而漫长的夏季高峰期带来了积极的第三季度和自大流行开始以来的首次盈利。11月随着感染人数的增加和许多限制措施再次出现，导致需求再次下降。年终假期显示出强劲的旅行高峰，然后由于Omicron变体的出现而恢复到较低的冬季需求。
在RebootPlus计划的重组阶段和进行的众多变革之后，布鲁塞尔航空公司于年11月推出了一个新品牌，以加强其比利时身份并标志着冠状病毒危机后的新开始。新品牌是向市场发出的重要信号，表明该航空公司将继续存在。作为其未来准备就绪的另一个标志，年6月决定在年夏季向布鲁塞尔航空公司机队增加三架空客A320neo。凭借这些新的最先进的飞机并退役三架较旧的A319，布鲁塞尔航空公司在机队的进一步现代化方面迈出了重要的一步，并减少了中程网络的碳和噪音排放。
年全年，非洲网络的需求再次非常有弹性，主要得益于业务和VFR部分（探亲访友），而欧洲部分则波动较大。总而言之，全年运力（可用座位公里）比年高62%，布鲁塞尔航空公司的航班增加了39%，接待了350万乘客（+47%）。
客座率比上年下降1.1个百分点，为67.2%（上年：68.3%）。经汇率调整后，收益率下跌6.9%。流量收入随着流量的扩大而增长31%，达到5.03亿欧元（上一年：3.84亿欧元）。
收入增长35%至5.6亿欧元（上一年：4.14亿欧元）。营业收入增长31%至5.99亿欧元（上一年：4.56亿欧元）。RebootPlus的成本节约措施和严格的成本纪律限制了运营成本的增加。销售额为7.88亿欧元，仅比上一年增长5%。由于价格和数量增加而导致的燃料成本增加（+62%）以及因数量增加而导致的费用和收费增加（+55%）部分被较低的员工成本（–17%）所抵消。
在财年，布鲁塞尔航空公司的调整后息税前利润为–1.89亿欧元（上一年：–2.93亿欧元）。调整后息税前利润率为–33.8%（上一年：–70.8%）。息税前利润也为–1.89亿欧元（上一年：–3.32亿欧元）。上一年的价值受到总计万欧元的船队减记的不利影响。
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