大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国邮政中美运费的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国邮政中美运费的解答，让我们一起看看吧。
中国是个出口大国，出国的集装箱怎么回收？
曾经在船公司上过班，我主要负责美国航线。
我就只说中美贸易，中国出口到美国的产品大多是日用品，是用普通集装箱装的，而美国进口到中国的产品很大一部分是农产品，食品，是用冷冻柜装的。所以经常需要从国内运空的冷冻柜到美国，当然我们也会用冷代平的方式向客户销售，让客户用冷柜来装普通货物，当然这个柜不用接电制冷，而且运费也会有优惠，但还是有很高比例的空冷冻柜运往美国。所以从美国运空柜回来也就太正常了。不但从美国要运空柜回来，航线国内段上也会经常互相流通空柜，比如从上海运空柜到深圳之类的，甚至有时深圳没有空柜，让客户去广州异地提柜。
所以空集装箱的流转是比较灵活的，集装箱船绝大部分航班都是装不满的，甚至有时一半装载量都不到，运空箱根本不是个事。有时从国外过来的航班，90%都是空柜。
最后说一下，集装箱船的运输成本，和运多少集装箱关系不大，往返成本基本固定，唯有装柜时码头有吊装费用，但在运输成本中占比很小。
诚谢邀请！
对这个问题没有专业性的回答呢！
不过个人觉得应该不可能空运回来的，那样成本太高了。出口不也是相对而言的吗？我们出口他国，他们同样的也要向我国出口，这样要是能找当地的出口商合作的话，可就是完美了呢
肯定有一部分空箱运回中国！不过中国发出去的货物装的满，鞋子衣服等等尽量多装，塞地满满的！进口过来的比如轿车一箱才装几辆！我以前工作的工厂进口日本汽车部件，包装很大很结实，可是里面没装几个部件！
首先感谢受邀答题
这是我回答的第二个和集装箱有关的问题了。
提到集装箱的回收，首先我们有必要先要搞清楚集装箱的运输关系才行。
集装箱运输的关系主要包括以下几种类型：
1、无船承运人
这类运输方经营方式比较灵活，业务方面主要是经营集装货运的揽货、装拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务。这类承运人可能有实际的运输工具，也可能没有。对于货主而言，无船承运人就是货主货物的承运方，而对于承运人来说，无船承运人又可以是托运人，也就是说，无船承运人起到了类似中介人的作用。
2．实际承运人
实际承运人掌握运输工具并参与集装箱运输。而且实际承运人通常拥有大量的集装箱，在实际的业务操作中，实际承运人可以利于自有的集装箱资源进行例如集装箱的周转、调拨、管理以及集装箱与车船机的衔接方面的工作。
集箱生产出来都要注册获得编码才能进入物流港口流通，国际箱编码全球通用，集箱有专门经营的也有船公司自备，卸货后显示空箱状态就可以租用装货在各港口流通，使用费归集箱拥有者，港口进大于出可以空箱配载转运过去装货，不一定回到国内。
中国为什么每年会进口大量的大豆？
谢悟空小秘书邀！
对大豆产业有了解的人都知道，国产大豆在成本和出油率方面都不及进口大豆。美洲大豆的运至我国的到港价格，还要低于我国大豆的装车价格。我国的大豆怎么就这么扶不上墙呢？其实这与转基因豆种和免耕法的关系。这里不详述，总之，国产大豆在压榨产业链上是无法与美洲的转基因大豆竞争的。既然无法竞争，那么也没有种植的积极性。
那么问题来了。
因为我国目前耕地没有多余的了，总线18亿亩的耕地，这就是全部，没有后备的耕地！近年来，我国基建规模很大，高铁、高速公路、房地产等等挤占了大量的耕地，能保持18亿亩的红线已经殊为不易了。耕地总体有限，你要种大豆，那就要减少其他作物的种植。比如东北，你要在东北种大豆，那就要减少玉米和水稻的种植。这就要算账了，看种大豆划算还是种玉米等其他作物划算。
在东北，同样种植大豆和玉米，大豆的价格是玉米价格的一倍，但是玉米的单产是大豆单产的7倍，大家算笔帐，你要是东北的农民，你种啥？家里老婆孩子都指望一亩三分地呢？你让我种大豆？
此外，美国和巴西、阿根廷买来进口大豆加上运渡重洋的运费，到达中国港口的到岸价，都比我国产大豆便宜呀，而且品质还好，含油量高，个个大小都那么大。而我国的大豆呢，品种繁多，出油率低、大小还不一样，如果你不加筛选的去压榨国产大豆，颗粒大的压碎了，小的还没压到，浪费的都是钱。如果你去筛选，还多了一道手续。
到此，以上就是小编对于中国邮政中美运费的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国邮政中美运费的2点解答对大家有用。