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江西省修建赣粤大运河目的是什么？
不看好赣粤运河最终会动工。
赣江越往上走，水量越来越少；并且现在的水量，比20世纪80年代那时，水量又少多了。
去农村走走，现在农村的小江小河都快成了排水沟了，污染严重，即使勉强开挖，把河道拓宽加深了，也没有谁愿意开船去臭水沟上面，来来往往，臭烘烘的，蚊蝇滋扰，可能用不了几天，人就会生病。
即使是上半年的丰水期，赣江中上游通航价值非常低，因为江西春夏之交，通常暴雨不断，水深、水流极不稳定，要把它改造成可靠的货运航道，代价太大了。
袁河在樟树注入赣江。樟树以下，如果做适当的航道改造，可以做 航道 使用，因为水量相对稳定。
如果考虑要利用赣江的航道，并且要实现江西、广东水道相连，还不如从樟树到广东珠江哪个港口，修一条货运专用公路，或者货运专用铁路。
河流和运河在欧洲工业化早期，确实曾经发挥过重要的航道作用，但那是欧洲，且是工业化早期。
欧洲各国国内地势平缓，水流速度相对较慢；另外，他们降雨的季节性，也不是那么强。
即使是在欧洲，现在很多原来开挖的运河航道，也已经废弃了。内河航运价值较为明显的也只是集中在莱茵河下流地区。
江西省修建赣粤大运河，到底利大还是弊大？
赣粤大运河，如果一旦建成，将成为中国水路交通历史上的里程碑。
赣粤大运河，是已纳入国家规划建设的赣粤运河，北连长江 ，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%。
这是一场利国利民福泽后世的大工程，对改善当地交通状况，会有相当大的作用。
最早提出这一设想的，死明朝大学时谢晋。孙中山在《建国方略》中也有提及。只不过，当时社会情况原因，长期没有得到实现。
解放后，江西省交通厅再次提出了赣粤大运河的建设。只可惜，在交通部的认真考察后，最终选择了湘桂运河作为替代。湘桂运河，其实就是秦朝修建的灵渠，灵渠流向由东向西，将兴安县东面的海洋河（湘江源头，流向由南向北）和兴安县西面的大溶江（漓江源头，流向由北向南）相连，是世界上最古老的运河之一。
但是，湘桂运河的问题也很大，通过湘江河漓江的联系，确实胡广地区流出了一个较好的出海通道，但是，长江下游的安徽江西也是内地省份，也需要更快捷的出海通道，赣粤运河就成了题中之意。
实际上，想要开通江西的赣江和广东的北江，并不需要很大的工程量。两条江水的风水岭并不高，距离也不远。真正需要开挖的土方不足10公里，对于高速发展的社会经济和全长1300公里的运河来说，工程量不算太大。
不过，对这个大型工程，不少人持反对意见。
江西一家网站做了"开建赣粤大运河的利与弊"的民意调查， 48.71%的网民认为"开建大运河对江西是弊大于利"，29.03%的网民认为"开建大运河对江西利大于弊 "；19.68%的网民认为，"开建大运河的前提条件是开建赣粤高速铁路"。
江西省有人提出建赣粤大运河，目的是通江达海，畅通水运，发展经济。但此建议不可行，理由有三：一，不搞大开发，保持良好的生态环境，已经是国家的大计方针。二，真正如要修建运河，南面的崇山峻岭中要修建运河，不要说工程的难度能否攀越，即使是造价将是巨大数字，江西的现有财力能承担吗？三，江西通江达海的赣江到长江，由于浚疏滩塗有多处没有处理，赣江水运能力远远落后，还是现实把已有的水路贯通好吧。
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